又一網約車平臺“吃相難看”,上漲抽成,司機有苦難言,想退出?

2020-08-11 16:05:23
[摘要] 美團的市值已經接近12000億港幣了,國內有產生了一家互聯網企業的獨角獸。這幾年隨著人們對于出行要求的不斷提升,更多的人在出行的時候都選擇打車出行了,隨著滴滴打車的出現,整個行業的競爭是更加激烈了,但是對于乘客來說其實是好消息,因為他們在出行的時候不需要在一味地坐出租車了,相對而言車輛也相對較好。除了滴滴之外,其實美團也有一個打車軟件:美團打車。

美團的市值已經接近12000億港幣了,國內有產生了一家互聯網企業的獨角獸。這幾年隨著人們對于出行要求的不斷提升,更多的人在出行的時候都選擇打車出行了,隨著滴滴打車的出現,整個行業的競爭是更加激烈了,但是對于乘客來說其實是好消息,因為他們在出行的時候不需要在一味地坐出租車了,相對而言車輛也相對較好。除了滴滴之外,其實美團也有一個打車軟件:美團打車。

2020年7月20日,有消息指出,美團打車平臺抽成提升了,之前美團曾經表示:司機永久抽成8%,市場最低。顯然已經成為了空談,打臉來得太快。今年因為疫情的影響,整體的打車環境其實并不好,單量的大幅下滑讓很多司機都有苦難言,本來賺的錢就變少了,這時候來提高抽成,顯然有點不大合適,但是肯定也是因為平臺到了需要調整的時候了。

現階段美團打車的抽成有了新規定,抽成的比例會根據時間段產生變化,平峰期的抽成達到了20%,高峰期上調到了13%,比之前的8%上漲了不少,那么司機的收入就會出現較大幅度的下滑。有的網約車司機表示,現在每天的跑車時間已經達到了14-15個小時,但是一個月下來一算,月收入還不如城市平均水平呢。而且網約車司機還要承擔違章、事故等風險,但是美團打車只是提供了平臺。

在2017年,美團打車進入網約車市場,在剛進入市場之后,顯然也是把滴滴打車看作是主要的競爭對手,于是在2017-2018年,很多司機在兩家平臺競爭的時候,得到了不少補貼,“吃到”了很多紅利,有的司機甚至開始做發財夢了。但是2018年,美團打車沒有能夠順利在北京運行,從此之后,美團打車就開始縮減業務了。

隨著整體的市場格局已經形成之后,那么之前因為搶占市場所“燒”的錢,肯定是需要收回來的,除了補貼開始降低之外,抽成也在不但的提升,而且隨著首汽等網約車平臺的加入,美團打車的優勢已經沒有了,競爭也變得更加激烈了。目前滴滴打車對月網約車司機的抽成比例在25-40%之間,相對而言美團打車還是有不錯的優勢的,但是美團打車沒有給司機會員套餐。

目前網約車的整體格局基本上不會有太多的變化了,那么未來的抽成和定價就會變得差不多了,現在美團打車對于司機的抽成還不是最高的,所以還是有一定上漲的可能性的,這次很有可能試水。其實大家都知道的就是美團外賣其實是靠抽成發家的,美團打車顯然也是如此。今年美團的成績得到了快速的提升,就是和抽成有一定的關系的,現在網約車平臺都有點“吃相難看”的意思,顯然這個行業是需要規范化的,如果還是一言堂,未來的發展還真不好說。



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